勞斯萊斯、蘭博基尼等跑車公司宣稱將圍繞超級電容器等高能儲存技術(shù)展開相關(guān)研發(fā)，應(yīng)用于新車型。得益于當(dāng)下電化學(xué)基礎(chǔ)材料科學(xué)的發(fā)展，超級電容在保持原有的高功率密度特性下，還將具有一定的高能量密度，進而為汽車提供強勁的動力和加速度。

最近兩年，頂級跑車制造公司頻頻發(fā)布基于超級電容儲能的新概念車型的研發(fā)消息。勞斯萊斯與英國科技公司簽署合作協(xié)議，將探索使用新型親水聚合物開發(fā)新一代高能儲存技術(shù)的潛力。后者就研究發(fā)現(xiàn)的新型聚合物超級電介質(zhì)申請專利，并正在努力將其商業(yè)化，用于超級電容器電解質(zhì)材料和電能儲存。蘭博基尼宣稱要與麻省理工學(xué)院共同研制一款全新的超級跑車，該車將使用超級電容器為其提供動力，這迥異于以往的常規(guī)電池。

分析人士指出，頂級跑車公司前所未有地關(guān)注超級電容這類儲能器件的研發(fā)，熱度甚至有超越對傳統(tǒng)電池的趨勢。雖說特斯拉CEO 的論斷——鋰電將過氣，超級電容才是王道——過于偏激，但這也側(cè)面反映出超級電容在全球乘用車的應(yīng)用被看好。

在此之前，超級電容在乘用車的主要商業(yè)應(yīng)用是混合動力的制動能量回收，如馬自達阿特茲通過采用基于超級電容儲能的i-Eloop制動能量回收系統(tǒng)，將車輛減速時所產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電力，以供空調(diào)、音響以及其他車載電器設(shè)備使用，在頻繁進行加速、制動的實際行駛中降低油耗。該技術(shù)源自豐田勒芒LMP1賽車，主要利用”超級電容”可快速充放大量電力、長期反復(fù)使用也不易老化的儲能特性。在改裝市場，超級電容常應(yīng)用于汽車音響，在啟動或車輛電壓出現(xiàn)波動時進行一定的補償，使音箱不受影響。

近年來，超級電容頻頻被超級跑車公司關(guān)注；與超級電容固有的高功率放電特性有關(guān)，亦與當(dāng)下新型電化學(xué)材料的研發(fā)突破有關(guān)，兩者的協(xié)同作用使得兼具高能量密度與高功率密度的超級電容商業(yè)化具有了一定的理論可能性。

（1）高功率密度。超級電容器的內(nèi)阻很小，在電極/溶液界面和電極材料本體內(nèi)均能夠?qū)崿F(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，因而它的輸出功率高達數(shù)KW/kg，是任何一個化學(xué)電源所無法比擬的，是一般蓄電池的數(shù)十倍。

（2）電容材料技術(shù)的突破。石墨烯新材料，碳納米結(jié)構(gòu)的復(fù)合電極材料，以及各類新型水系/有機電解液等高性能材料的成功研發(fā)與運用，既能夠保持超級電容器的快速充放電優(yōu)勢，又能提高儲電量。

期間超級電容器企業(yè)自身的變革與創(chuàng)新也不可或缺：國外超級電容公司開發(fā)專供汽車使用的超級電容電池，超電領(lǐng)軍企業(yè)集星科技也與國內(nèi)某品牌乘用車展開初步的意向溝通，為在研車型提供儲能支持。這樣一來，高能量電容還會遠嗎?