研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平;我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

       電池的能量密度有多重要?專家表示，一輛純電動車的續(xù)航里程、可靠性很大程度上都取決于電池內(nèi)的能量密度。比如，以北汽的EV200車型為例，在其他技術(shù)保持穩(wěn)定的情況下，如果電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg，那么，意味著汽車的續(xù)航里程可以從目前的200公里左右達(dá)到470公里。目前，科研人員正在進(jìn)行電池組集成優(yōu)化，為裝車演示做準(zhǔn)備;鋰電池關(guān)鍵材料均進(jìn)入中試階段，已與三十多家電池與電動汽車企業(yè)形成合作關(guān)系，力爭盡早開始供貨。

      該成果只是“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項重大產(chǎn)出之一。據(jù)介紹，該專項自2013年開始實施以來，研究人員還通過納米材料與印刷技術(shù)的結(jié)合，摒棄傳統(tǒng)印刷制版感光成像的技術(shù)思路，形成了包括綠色制版、綠色版基、綠色油墨在內(nèi)的綠色印刷產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。專家表示，上述成果的推廣應(yīng)用，將有望減少每年百萬噸的制版廢液污染、千萬噸的版基廢液/渣污染以及數(shù)十萬噸的揮發(fā)性有機化合物(VOC)排放。此外，“納米健康技術(shù)”已經(jīng)成功應(yīng)用到了體外診斷產(chǎn)品和納米藥物制劑開發(fā)領(lǐng)域中。比如，炎癥納米微流控免疫檢測芯片，將三種炎癥標(biāo)志物進(jìn)行聯(lián)合檢測，能夠快速區(qū)分細(xì)菌性感染和病毒性感染，判斷感染所處的階段，為科學(xué)、有效使用抗生素提供依據(jù)，可以很大程度上避免抗生素的濫用。